Visita il tesoro di Passione Engadina delle Lancia più iconiche del mondo

In alta montagna della Svizzera, la città di St. Moritz è impegnata a prepararsi per un fine settimana di attività motoristiche. Giunto alla sua 12a edizione, Passion Engadina 2023 porterà una divertente celebrazione della cultura delle auto d’epoca e dei collezionisti nella sede costellata di stelle e, in vero stile Passione, è iniziata con il botto.

Sebbene l’azione inizi ufficialmente il 25 agosto e continui per tutto il fine settimana con una serie di eventi pensati per spingere al limite auto, piloti e copiloti attraverso le pittoresche strade intorno a San Lancia, grazie Passione Pavilion. Sede di 16 splendide auto accuratamente curate e assemblate in uno spazio visitabile gratuitamente, che abbracciano nove decenni della ricca storia di Lancia.

Come marchio, Lancia potrebbe non essere la prima casa automobilistica italiana che viene in mente, ma nonostante il suo aspetto nella costruzione di auto moderne, durante il suo periodo di massimo splendore Lancia era una forza da non sottovalutare. Fondata quasi 120 anni fa nel novembre 1906 come Lancia & C. Fabbrica Automobili, due piloti Fiat, Vincenzo Lancia e il suo amico Claudio Vogulin, sognavano di portare la loro conoscenza delle corse alle masse. La prima vettura costruita da Lancia fu la “Tipo 51” o “12 HP”, l’auto successiva, chiamata un po’ confusamente “Alfa”, che fece il suo ingresso nel mondo nel 1907. Nel suo unico anno di produzione ne furono prodotti 108 esemplari. . Prodotta, il viaggio del Pavilion nel mondo Lancia inizia con uno splendido esemplare del 1908, completo di motore bicilindrico in ghisa a 4 cilindri montato anteriormente e, beh, avete indovinato, 12 cavalli.

Nessuna raccolta del passato di Lancia sarebbe completa senza un profondo tuffo negli anni ’50 e ’60, che vedrebbe il marchio lottare contro la necessità di ricostruire la grandezza dopo la tragica perdita del fondatore Vincenzo nel 1937. Quella grandezza arrivò con l’Aurelia, una berlina Carrozzeria snella ed elegante prodotta in molti stili di carrozzeria diversi, da una berlina a quattro porte a una coupé GT sportiva e, naturalmente, a una spider con tetto apribile. Il suo design elegante lo ha reso un successo immediato per chi cerca un’alternativa elegante alle offerte Alfa Romeo e Fiat, in particolare con il potente motore V6 sotto il cofano. Negli anni ’60, la Flaminia aveva conquistato i riflettori Lancia, attirando l’attenzione di diverse case di design italiane, tra cui Zagato. All’interno dello stand, aspettatevi di vedere due rarissime Flaminia: la prima è la Super Sport carrozzata Zagato, un’elegante coupé due porte e due posti tanto bella quanto prestazionale. Accanto a questo rarissimo esemplare c’è la Flaminia Marica, uno studio di design unico nel suo genere progettato da Ghia sul telaio dell’ultima Flaminia GT, che rappresenta il modo perfetto per completare il marchio Lancia dei Swinging Sixties.

Anche quando Lancia era impegnata a creare auto belle e disinvolte che sembravano più di un gioco da ragazzi per navigare lungo le coste italiane, il marchio aveva sport motoristici e competizione nelle sue vene, e gli anni ’70 furono dove Lancia raddoppiò i suoi sforzi per tornare ai suoi sogni di successo nelle corse . Le Fulvia saranno il loro biglietto per la gloria. Progettata dalla mano esperta di Piero Castagnero nel 1965, la Fulvia è stata prodotta in così tante HF Race Edition vincenti che esemplari come questo in mostra al Padiglione non solo batteranno, ma domineranno, i suoi concorrenti. Questo esemplare è il vincitore dell’East African Safari Rally del 1970 guidato da Lambinen e Davenport, il che dimostra quanto Lancia sia desiderosa di gloria mondiale nel motorsport.

Con il passare degli anni, Lancia ha continuato a mostrare i muscoli del motorsport sui palcoscenici più difficili dei rally del mondo e la Stratus è diventata l’auto che gli altri marchi hanno superato. Prima che la Stratos diventasse protagonista, una show car su base Lancia Stratos disegnata da Bertone sarà presentata al Salone di Torino del 1978 come protagonista assoluta del suo stand. Questo concetto incredibilmente unico a forma di cuneo ha mostrato una direzione completamente nuova per il marchio italiano, ponendo le prime premesse su come sarebbe potuta diventare la versione di serie della Stratos.

Mentre Lancia è forse meglio conosciuta per i suoi numerosi riconoscimenti nelle tappe dei rally, il marchio non ha rallentato neanche in pista. Ad aggiungere un tocco di stile racing a questo gruppo eccezionale ci sono una coppia di Lancia LC, vetture che hanno conquistato più podi nel corso della loro vita. Durante la fine degli anni ’70 e gli anni ’80, il Monte Carlo Turbo ha continuato a dominare nella sua divisione, vincendo il Campionato mondiale assoluto. Tuttavia, nel 1982, una modifica regolamentare imposta dalla FIA – che portò alla creazione della nuova divisione Gruppo C, spinse Lancia a lanciare un progetto per una nuova vettura sportiva per competere nel Campionato Endurance. Nasce così la LC1, un prototipo da corsa scoperto alimentato da un motore Montecarlo Turbo. Solo 4 esemplari realizzati, gareggiano in questo indimenticabile outfit Martini Racing. Segue la LC1, la C di Lancia, la prima vettura costruita per il Gruppo C, che finirà tra le prime tre delle otto gare della stagione e riuscirà a tenere il passo con la Porsche 956, una vettura con più di 200 vetture. Più cavalli a sua disposizione.

Ovviamente non si può parlare di Lanicas senza menzionare O37 e Delta, due dei modelli più apprezzati del marchio. Mentre il rally raggiungeva la sua fase più pericolosa e innovativa con l’era del Gruppo B, Lancia era spesso in vantaggio sulla concorrenza, producendo auto da rally capaci di superare i 600 CV, nonostante i regolamenti spingessero per un limite di potenza per proteggere tifosi e concorrenti. Spesso trovate avvolte nel famoso logo Martini, queste splendide macchine simboleggiano la vera essenza di ciò che rende Lancia così grande. Ad oggi, detengono il record per avere il maggior numero di campionati costruttori nel Campionato del Mondo Rally, nonostante siano fuori competizione dalla fine della stagione 1993. Oltre a questo dato impressionante, la Lancia Delta è la monoposto di maggior successo modello che abbia mai gareggiato nei rally, è seguito da vicino dalla Volkswagen Polo R, che è solo tre vittorie dietro le 46 vittorie della Delta.

È difficile credere che ci siano quasi 100 anni di storia tra queste quattro mura, una stanza piena del viaggio manifatturiero italiano che ha catturato i cuori della sua gente e ha portato fedeli fan da tutto il mondo nel viaggio mentre lo faceva. COSÌ. Il Padiglione Lancia è ora completamente aperto e gratuito al pubblico, quindi se ti trovi in ​​zona, ti consigliamo di concederti qualche ora per goderti ogni modello!