Maxxis è tornato in gioco e scommette molto sulle piste. Il famoso marchio arancione sta rinnovando e ridisegnando l'antico telaio High Roller. È un telaio classico che ha attraversato due iterazioni di lunga durata e tornare al tavolo da disegno con un telaio così amato potrebbe essere una mossa rischiosa. Questo non è un semplice aggiornamento. Maxxis ha completamente ridisegnato il telaio High Roller per il suo terzo round.
Questo ripaga? Ebbene, la Nazionale ha già vinto diversi Mondiali sotto la guida di Jackson Goldstone (Mont Saint Anne, 2023), Ronan Dunne, Marin Cabero ed Eli Holsebusch. Quindi le cose stanno andando bene finora.
Maxus High Roller III
Dire che Maxxis ha una vasta gamma di pneumatici sarebbe un eufemismo. Questa nuova versione dell'High Roller mira a collocarsi a metà strada tra l'aggressivo Assegai (il pneumatico esclusivo di Greg Minnaar) e lo specialista del bagnato Shorty, anch'esso recentemente aggiornato.
L'High Roller III presenta un disegno del battistrada molto squadrato con tasselli laterali dall'aspetto aggressivo
High Roller II con le sue rampe pesanti
E ancora High Roller III
L'High Roller di terza generazione è simile, ma molto diverso. C'è un centro aperto nel disegno del battistrada e alette grandi distanziate. Tuttavia, il design delle alette inclinate è in gran parte scomparso. Invece, le grandi alette quadrate sono progettate per scavare in profondità per la trazione in condizioni sciolte, sia che si tratti di piste in discesa bagnate, solcate o asciutte e polverose. Anche le alette laterali sono state rinforzate, con l'obiettivo di consentire all'High Roller III di sopravvivere in curva ad alta velocità in condizioni più asciutte.
Come afferma Maxxis, l'High Roller III è “un design ibrido del battistrada che fornisce penetrazione nel terreno in condizioni di bagnato durante le curve, mantenendo il controllo in curva e la trazione sulla superficie dura del pneumatico in condizioni asciutte”.
Essenzialmente, questa versione dell'High Roller è progettata per gestire gli scenari difficili che si trovano negli stadi della Coppa del Mondo: piste ripide, bagnate, miste e fessurate. La mescola MaxxGrip ultra appiccicosa aumenta la trazione in discesa, mentre la carcassa da discesa 2 x 60 TPI (con battistrada in butile aggiornato e compressione del battistrada), la più resistente delle Maxxis, aiuta ad ammortizzare gli ostacoli e gli impatti del percorso. Maxi
Al momento del lancio, l'High Roller III sarà disponibile solo con pneumatico da discesa 2X60 TPI, gomma MaxxGrip e sarà tubeless ready. Sono disponibili nelle misure da 29 pollici e 27,5 pollici, con la gomma della ruota del carro che pesa 1.400 grammi e la divertente dimensione da 27,5 pollici che pesa 1.335 grammi. Tuttavia, questo lancio iniziale sarà seguito da altre opzioni, comprese le versioni con frame DoubleDown ed EXO+.
Non solo uno pneumatico per le gare di discesa, l'High Roller III supporterà anche i tuoi obiettivi di resistenza (o semplicemente di guida).
Bagnato? SÌ.
Secco e sciolto? SÌ.
L'arancione diventa verde: nuovi pacchetti di pneumatici
Non ci sono molti imballaggi sul telaio, ma Maxus sta lavorando per rendere la sua offerta ancora più ecologica. L'High Roller III verrà spedito in un imballaggio completamente riciclabile. Ciò include una gruccia di cartone realizzata con il 75% di carta riciclata post-consumo invece della vecchia gruccia di plastica. Anche le fascette con cerniera sono state sostituite con fascette in plastica riciclabile. Maxis afferma inoltre che sta lavorando per espandere in futuro l'uso di materiali riciclati nella costruzione di pneumatici veri e propri.
Oggi andremo a guidare il nuovo telaio sul nostro Crankworx Whistler. Riporteremo presto se il nuovo pneumatico è all'altezza della reputazione dell'High Roller (e ci fa guidare veloci come un Goldstone).
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