Negli ultimi quattro anni, Rockshox ha fatto grandi passi avanti nella riduzione dell’attrito, nel miglioramento della rigidità della molla e nel rendere le forcelle ammortizzate per mountain bike morbide e di supporto. Queste modifiche sono avvenute in modo incrementale nel corso di diversi anni modello, prima con il Charger 2.1, poi il design rivisto della molla pneumatica, seguito dalla molla pneumatica DebonAir nelle loro forcelle.
Ora rivedono di nuovo gli interni, introducono nuovi design di ammortizzatori e sospensioni pneumatiche, cambiano il telaio e la forma organizzativa del modello, tutto in una volta. Bersaglio? Ovviamente anche le forcelle migliori lo sono e molte nuove tecnologie vengono trasferite anche ai nuovi ammortizzatori posteriori!
2023 Rockshox Pike, Lyrik e ZEB
Sono in arrivo modifiche per le forcelle Pike, Lyrik e ZEB. Finora, le gamme di viaggio di questi modelli si sono sovrapposte, con Pike che va da un modello a corsia leggera a un modello a corsia intera e Lyrik è intervenuto lungo la strada per andare ancora più lontano prima che ZEB avesse un senso.
Ora, il Pike è limitato a 120-140 mm di escursione, il Lyrik gestisce 140-160 e lo ZEB gestisce 160-190 mm. Non più sovrapposizioni, ma con la possibilità di passare a un’opzione più sofisticata all’estremità superiore della gamma di viaggio.
Ciò consente a Rockshox di migliorare il telaio, l’ammortizzatore e la molla pneumatica per una gamma molto ristretta, piuttosto che doverne costruire uno o aggiungere spazio per un altro. Opportunamente, questo nuovissimo gruppo riprende da dove lascia fuori le forcelle SID (100 mm) e SID (120 mm), offrendo modelli Rockshox molto specifici per ogni classe di bici.
Internamente, i grandi cambiamenti sono:
- Caricabatterie 3 rallentatore con regolazione indipendente di compressione ad alta velocità (HSC) e compressione a bassa velocità (LSC).
- Smorzamento del rinculo silenzioso
- Ranuncoli per smorzare le vibrazioni ad alta frequenza
- Sospensioni pneumatiche DebonAir+ per una sensazione costante su tutte e tre le pastiglie della forcella
- Le valvole limitatrici di pressione eliminano l’accumulo indesiderato di pressione dell’aria nella forcella sotto lo stelo
- Lubrificante per sospensioni dinamiche Maxima Plush
Nuovo Rockshox Charger 3 Damper tech
Ci sono due grandi cambiamenti all’ammortizzatore del compressore: smorzamento della compressione indipendente ad alta e bassa velocità e IFP a molla elicoidale.
Inizieremo con l’IFP (Internal Floating Piston), perché è una parte essenziale del lavoro del nuovo ammortizzatore. Più recentemente, Rockshox ha utilizzato un ammortizzatore a camera d’aria (Charger 2.1 RC) nelle sue forcelle di fascia alta. Una soluzione a base di vescica è ottima per impedire la miscelazione di aria e olio, ma non fa molto Paga L’olio ritorna attraverso il circuito di rinculo (che mantiene una contropressione adeguata per prevenire la cavitazione) – è di più Assorbire Di nuovo, dandoti quel suono squishy. Questo design elimina il suono spugnoso.
Imparentato: Leggi di più su Vescica urinaria contro Smorzamento IFP Nei nostri articoli sulla tecnologia delle sospensioni.
Con l’IFP, possono costruire una porta di gocciolamento nell’IFP, quindi se le guarnizioni si corrodono e consentono una piccola quantità di fluido lubrificante lungo lo stelo, l’eventuale fluido in eccesso può fuoriuscire da quella porta. E non importa se si confondono un po’, Rockshox lo ha testato specificamente e il fluido di smorzamento e il lubrificante avevano lo stesso peso, ma… se mantieni intervalli di manutenzione di 200 ore, tutto ciò non è praticamente un problema.
Il nuovo ammortizzatore a 3 caricatori utilizza IFP supportato dalla bobina anziché una camera d’aria (come un caricatore RC), che non richiede un accoppiamento stretto (meno attrito) sotto i montanti per impedire la lubrificazione dello stelo inferiore all’interno. Tenute meno strette significano meno attrito, il che significa prestazioni più fluide.
Detto questo, il motivo principale per l’IFP è di consentire l’espansione dello spazio contenente il fluido di smorzamento, le forze 1:1 nella forcella sono molto diverse dalle forze di leva (maggiori) nell’ammortizzatore e persino l’azoto assistito la pressione dell’azione di volo nelle forcelle non sarà così alta come è sotto shock. Ma hai ancora bisogno di un IFP (o vescica) per evitare che l’aria e l’olio si mescolino.
L’illustrazione a sinistra mostra i percorsi caratteristici del flusso dell’olio basso (verde) e alto (blu) dei circuiti separati di smorzamento della compressione. Lo smorzamento a bassa velocità è gestito dalle porte, l’alta velocità con pile di spessori.
Troverai 15 clic per lo smorzamento della compressione a bassa velocità, 5 clic per lo smorzamento ad alta velocità e 18 clic per la regolazione del ritorno. E Rockshox afferma che ogni clic ha un effetto più distinto, con una gamma più ampia, che ti consente di regolare davvero la forcella in base al tuo stile di guida e al tuo terreno.
Il nuovo Charger 3 si trova nelle forcelle MY23 Ultimate e Select +. Le forcelle Select e Base trasportano l’ammortizzatore di corrente del Charger RC. Il design basato sulla vescica non viene utilizzato su questi modelli MY23.
Il nuovo design a doppio circuito dirige l’olio prima attraverso il circuito ad alta velocità, quindi a bassa velocità. Indipendentemente dalla quantità di smorzamento ad alta velocità regolata, c’è sempre una portata sufficiente per raggiungere il circuito a bassa velocità affinché sia efficace.
Quindi, qual è la pressione “bassa” rispetto alla pressione “alta”?
In termini di smorzamento, “bassa velocità” si riferisce agli effetti della velocità dell’albero da 0 a 15 pollici/sec, che sono principalmente ostruzioni come muovere il corpo o afferrare parte del freno anteriore.
Gli impatti “ad alta velocità” sono superiori a 80 pollici/sec a velocità dell’albero e sono gli impatti più “colpiti da pietre” o “che corrono sulle radici”. Le velocità dell’albero sono generalmente di 80-300 pollici/sec, ma i motociclisti probabilmente avranno una media di circa 200-240 pollici/sec.
Tutto tra basso e alto è “velocità media”, che è dove i due circuiti di smorzamento sono attivi e le mod sono miscelate, quindi li utilizzerai entrambi contemporaneamente. Pertanto, questi circuiti separati ti consentono di creare la risposta desiderata nella tua “finestra di felicità” nelle circostanze previste, pur mantenendo buone prestazioni nel mezzo.
Lisciante, Ranuncoli
Prendendo spunto dalle motociclette (e dalle motoseghe), Rockshox ha aggiunto piccole coppe in gomma alla parte inferiore della nuova molla pneumatica DebonAir+ e agli ammortizzatori del Charger 3. Assorbono tra il 20% e il 28% delle vibrazioni ad alta frequenza “tracce di vibrazione”, contribuendo a rendere la corsa “Buttery smooth”, da cui il nome ButterCups.
Smorzando queste vibrazioni prima che raggiungano le mani e le braccia, Rockshox afferma che ti sentirai più fresco e guiderai più a lungo senza stancarti. Solo le forcelle del modello Ultimate sono dotate di ButterCup installati, ma puoi aggiungerle alle forcelle MY23 di livello inferiore (e alle precedenti forcelle ZEB).
Cosa c’è di nuovo nella molla pneumatica DebonAir+?
Con i volumi d’aria positivi e negativi regolati specificamente per ciascuna opzione di viaggio, Rockshox è stato in grado di ottenere l’esatta curva della molla pneumatica che desideravano per ogni singola corsa.
Ciò significa che se vuoi cambiare la corsa del Pike da 130 mm a 140 mm, dovrai sostituire le molle pneumatiche. Ogni corsa ha il suo albero, con le sue dimensioni positive e negative e la posizione del dimmer progettata specificamente per quella corsa.
Sono anche passati da un pistone in plastica a uno in alluminio, che può essere reso più sottile, consentendo un aumento molto piccolo del volume d’aria complessivo… che di solito equivale a una forcella maggiore.
Per la MY23, tutti i livelli di forcelle (Ultimate, Select +, Select e Base) ottengono il nuovo DebonAir+, ma solo le forcelle di livello Ultimate sono dotate di ButterCup preinstallate.
Per Pike e Lyrik, le nuove gamme di viaggio sono più corte di prima e più ottimizzate rispettivamente per il trail riding e l’all-mountain. Non solo hanno nuove molle ad aria, ma ottengono anche …
Nuovi sconti appositamente studiati per questo scopo
Per migliorare ulteriormente ogni forcella per l’uso previsto e ridurre ulteriormente l’attrito, tutte e tre le forcelle ottengono forcelle inferiori completamente ridisegnate. All’interno, le nuove forcelle Final Level hanno boccole più lunghe del 53%. Ciò aumenta la sovrapposizione delle boccole con i montanti, così come la nuovissima lubrificazione personalizzata delle sospensioni Maxima Plush Dynamic, che aiuta le forcelle a scivolare più liberamente per l’intera gamma di escursione.
I nuovi votivi sono più leggeri e rigidi, con un risparmio fino a 30 g mentre guadagnano dal 13,5% (luccio) al 20% (lirico) in più di rigidità torsionale. E quei risparmi anche se le ButterCups aggiungono fino a 39 grammi per forchetta!
A sinistra: i distanziali del tappo di coppia imbullonati consentono di guidare anche i mozzi dell’asse standard da 15 mm. A destra: vista interna delle boccole sulla parte inferiore della gamba, con una sovrapposizione molto più lunga rispetto ai modelli precedenti.
Le forcelle sono dotate di adattatori Torque Cap imbullonati, che consentono di azionare assi compatibili o regolari.
I tagli Pike e Lyrik Ultimate sono abbastanza diversi che la nuova molla pneumatica e l’ammortizzatore sono compatibili solo con questi modelli MY23.
Tuttavia, le gocce ZEB sono abbastanza simili da rendere la nuova molla pneumatica DebonAir+ compatibile con il lancio MY21. Pertanto, se si dispone di una ZEB precedente, è possibile installare la nuova molla pneumatica utilizzando ButterCups.
Anche le valvole limitatrici di pressione
I cambiamenti di altezza possono causare cambiamenti nella posizione della forcella, quindi hanno aggiunto nuove valvole di sfogo della pressione per scaricare rapidamente la pressione dalle depressioni causate da forti alti e bassi o anche solo dagli sbalzi di temperatura. Sarà offerto nei modelli Ultimate e Select + e altri modelli MY23 possono essere aggiornati per aggiungerli.
Bici Rockchox 2023
Destinato alla classe motociclistica, il nuovo Rockshox Pike 2023 offre prestazioni leggere su strada.
Testo Rockchox del 2023
Il Rockshox Lyrik 2023 diventa il loro crocevia di montagna per i ciclisti aggressivi che vanno un po’ oltre la norma.
2023 Rockshox ZEB
La Rockshox ZEB 2023 vede solo modifiche interne con la sua nuova tecnologia Charger 3 e DebonAir+, rendendola la forcella più retrocompatibile per i nuovi interni. È l’opzione inbound e long travel dell’eMTB.
C’è una certa disponibilità di vendita al dettaglio in tutto il mondo ora, sia online che nei negozi, ma esattamente cosa e quando è la domanda a cui il tuo negozio preferito risponderà meglio.
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