Un rapporto del National Transportation Safety Board afferma che il personale del treno ha ricevuto un avviso poco prima dell’incidente.
Secondo gli investigatori della sicurezza federale degli Stati Uniti, l’equipaggio di un treno merci deragliato nella Palestina orientale, nell’Ohio, ha ricevuto solo un serio avvertimento sull’elevata temperatura dell’asse prima che dozzine di auto fossero deragliate.
Un ingegnere ha rallentato e fermato il treno dopo aver ricevuto un “messaggio di avviso acustico critico”, secondo un rapporto preliminare pubblicato giovedì dal National Transportation Safety Board (NTSB). Il rapporto afferma che l’equipaggio ha poi visto fuoco e fumo ed è stato avvisato di un possibile deragliamento.
Il rapporto affermava che l’asse su cui si sono concentrati gli investigatori si stava riscaldando mentre il treno viaggiava sui binari, ma la sua temperatura non ha raggiunto la soglia di arresto e ispezione del treno fino a poco prima che il treno deragliasse.
Il treno viaggiava a 75 km/h (47 mph) in quel momento, appena sotto il limite di velocità di 80 km/h (50 mph), secondo gli investigatori sulla sicurezza.
“Mi dispiace tanto per l’evento traumatico che stai attraversando, è devastante.
“Ma posso dirti questo: era possibile al 100%. Chiamiamo le cose incidenti. Non c’è nessun incidente. Ogni evento che indaghiamo è prevenibile. Quindi i nostri cuori sono con te.”
L’NTSB ha rilasciato i suoi risultati preliminari mentre il ministro dei trasporti Pete Buttigieg ha visitato la Palestina orientale per la prima volta per un tour del sito.
Il deragliamento del 3 febbraio ha provocato evacuazioni e preoccupazioni per l’inquinamento dell’aria e dell’acqua dopo la combustione controllata di sostanze chimiche tossiche destinate a prevenire un’esplosione.
Il governo sta affrontando un maggiore controllo sulla risposta federale al deragliamento. La Casa Bianca ha difeso la sua risposta, affermando che i funzionari dell’EPA, dell’NTSB e di altre agenzie si trovavano nel sito rurale poche ore dopo il deragliamento.
La Casa Bianca afferma di aver fornito anche assistenza federale e la FEMA si sta coordinando con il Centro per le operazioni di emergenza dello stato e altri partner.
Buttigieg ha ricevuto critiche per non aver visitato il sito prima, anche dall’ex presidente Donald Trump, che si è recato in Ohio mercoledì. Il Dipartimento dei trasporti ha dichiarato che Buttigieg è in visita ora che l’Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti (EPA) ha annunciato che la fase di emergenza del crollo è terminata e che sono in corso sforzi di pulizia a lungo termine.
Heather Babel, che vive a due isolati dall’uscita della ferrovia, ha detto di essere sollevata dal fatto che gli alti funzionari del governo si stiano finalmente presentando.
“Abbiamo bisogno di quell’attenzione perché semplicemente non l’abbiamo avuta. Avrebbero dovuto essere qui da sempre “, ha detto Babel, che era tra la folla di residenti che si sono allineati per le strade sotto la pioggia battente per dare il benvenuto a Trump mercoledì.
L’accoglienza di Buttigieg è stata più sommessa, con poco clamore in città con meno di 5.000 persone. Trump ha ottenuto circa il 72% dei voti in questo distretto fortemente repubblicano nelle elezioni del 2020.
La visita di Buttigieg è arrivata quasi tre settimane dopo che più di trenta vagoni merci – tra cui 11 che trasportavano materiali pericolosi – sono deragliati nella periferia est della Palestina, vicino al confine di stato della Pennsylvania, provocando un’evacuazione mentre crescevano i timori di una possibile esplosione di detriti fumanti. .
Cercando di evitare un’esplosione fuori controllo, i funzionari hanno deliberatamente rilasciato e bruciato cloruro di vinile tossico da cinque vagoni ferroviari, inviando fiamme e fumo nero nel cielo. Ciò ha lasciato le persone a interrogarsi sui potenziali effetti sulla salute, anche se le autorità insistono sul fatto che stanno facendo del loro meglio per proteggere le persone.
Mentre le riparazioni al sito continuano, la Norfolk Southern Railroad ha annunciato mercoledì scorso di aver accettato di scavare il terreno sotto due binari. Il governatore dell’Ohio Mike DeWine ha denunciato l’incapacità della ferrovia di trattare il terreno inquinato sotto i binari prima di ripararlo e far funzionare di nuovo il trasporto merci.
“Il nostro piano originale era quello di riparare in modo efficace e sicuro il terreno sotto le nostre tracce. Mentre ascoltavo i membri della comunità nelle ultime due settimane, hanno condiviso le loro preoccupazioni su questo approccio “, ha dichiarato Alan H. Shaw, presidente e CEO di Norfolk. una dichiarazione scritta.
Il rappresentante democratico degli Stati Uniti Chris DeLuzio, la cui contea della Pennsylvania confina con il luogo del disastro nella Palestina orientale, ha chiesto a Norfolk Southern di espandere i confini dell’area geografica in cui offre assistenza finanziaria e test. Ha sottolineato che l’attuale distretto esclude molti abitanti e aziende della Pennsylvania colpiti e ha affermato che l’azienda deve impegnarsi a ripulire il suolo e l’acqua fino a 48 chilometri (30 miglia) al di fuori di esso.
Questa mattina sono nella Palestina orientale, nell’Ohio, per vedere il luogo del deragliamento nel sud del Norfolk, ascoltare gli investigatori e incontrare i primi soccorritori. USDOT continuerà il suo lavoro per garantire sicurezza e responsabilità. pic.twitter.com/okA6WI7uzI
— Segretario Pete Buttigieg (@SecretaryPete) 23 febbraio 2023
“Il Norfolk Southern non mostra alcun impegno a ricostruire la fiducia perduta nella nostra comunità”, ha scritto DeLuzio in una lettera a Shaw.
Risorse aggiuntive, ha detto, “aiuterebbero la tua azienda a ripristinare il senso di sicurezza che è stato distrutto dal deragliamento del Norfolk Southern e dalle sue conseguenze”.
Nel frattempo, il portavoce del Senato dell’Ohio, ha annunciato un’udienza pubblica sul deragliamento la prossima settimana per ascoltare le testimonianze dei funzionari statali.
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