Il figlio di mezzo della Volkswagen dimostra di poter tenere il passo con i grandi.
Forse non vogliamo ammetterlo, ma come appassionati di auto siamo piuttosto viziati. Viviamo in un mondo in cui ci sono Ford Mustang da 500 CV e Toyota Corolla hatchback da 300 CV, quindi non dovrebbe sorprendere che la Volkswagen Golf GTI Clubsport non abbia problemi a conquistare l'autostrada tedesca.
La Volkswagen non offre la Clubsport negli Stati Uniti, che si colloca tra la GTI standard e la sempre calda Golf R. Produce una potenza leggermente inferiore rispetto al fratello maggiore, pompando 300 CV e 420 Nm di coppia attraverso le ruote anteriori dal suo motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri. È una potenza sufficiente per spingere la berlina a 100 km/h in 5,4 secondi rispettabili.
La Clubsport raggiunge facilmente la velocità massima nominale di 250 km/h. Una persona che cammina in autostrada vede il tachimetro superare quella velocità, raggiungendo 165 mph (267 km/h), ma la lettura basata sul GPS sul telefono del conducente non supera mai il limite di 155 mph. La berlina adatta alle famiglie sembra ben piantata e pronta per la massima velocità – e quasi silenziosa.
VW dota il modello di un aggiornato Vehicle Dynamics Manager, ammortizzatori adattivi opzionali, sospensioni ribassate e camber positivo aumentato sull'asse anteriore. Gli ingegneri hanno anche ottimizzato la sensazione dello sterzo.
La Volkswagen ha recentemente aggiornato la Golf GTI, dandole più potenza in Europa, quindi anche la Clubsport potrebbe ricevere un aggiornamento. La casa automobilistica sta già prendendo in giro una Golf R rinnovata che verrà lanciata quest'estate e, si spera, la potenza salirà a 315 cavalli.
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