Dalle indagini risulta che non sono stati effettuati test antidoping in quattro tappe del Giro d’Italia e in due tappe del Tour de France

Nessun test antidoping è stato effettuato in due tappe del Tour de France di quest’anno e in quattro tappe del Giro d’Italia – dove anche le bici da arrampicata utilizzate per la cronometro cruciale della corsa non hanno superato un test per frode tecnologica – nonostante l’UCI affermi che le bici sono in fase di test per i motori nascosti in tutti gli eventi WorldTour e Women’s WorldTour.

indagato prima Podcast di RadioCiclismo È stato inoltre scoperto che non erano stati effettuati test antidoping motorio, né utilizzando una macchina a raggi X né un sistema di tablet meno accurato, alla Volta de Catalunya, una delle più grandi gare di una settimana di questo sport, dal 2021, mentre solo quattro le biciclette erano state trasportate. Testato alla Milano-Sanremo, alla Flèche Wallonne Femmes e alla Parigi-Roubaix Femmes di quest’anno.

Mentre la ciclista belga Femke van den Driesch rimane l’unica professionista di alto livello ad essere stata sospesa per doping meccanico, dopo che nella sua bici è stato trovato un motore nascosto ai Mondiali di Zolder 2016, e accuse e voci legate all’uso di motori nascosti nei campionati. I massimi livelli dello sport sono stati nuovamente in mostra nelle ultime settimane.

All’inizio di questo mese, sulla scia della vittoria per 1-2-3 della Jumbo-Visma in cima al Col du Tourmalet nella Vuelta a España, l’ex professionista della Quick-Step Jerome Pinot ha accusato la squadra olandese, senza fornire alcuna prova, di doping meccanico, mentre sostenendo che l’UCI “non controlla più nulla e fa quello che vogliono i grandi team”.

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Tuttavia, sulla scia del Tour de France di quest’anno, la FIM ha rilasciato una dichiarazione avvertendo la squadra che era “impossibile” doparsi meccanicamente senza essere scoperti, grazie ai test approfonditi effettuati nelle più grandi gare di ciclismo.

Dei 997 test effettuati al Tour, ha rivelato l’UCI, con una media di 48 test per tappa, tutti sono risultati negativi. 837, ovvero 40 per tappa, sono stati effettuati all’inizio del giorno prima della gara, utilizzando un tablet dotato di chiavetta per il rilevamento dei campi magnetici. Nel frattempo, 160, ovvero una media di otto per fase, sono stati eseguiti alla fine della fase utilizzando test di retrodiffusione o raggi X più precisi.

Sebbene questi numeri possano sembrare impressionanti sulla carta, una nuova indagine di RadioCycling ha rivelato una tendenza più allarmante dietro i test negativi.

Nonostante il gran numero di test effettuati al Tour, il podcast ha rivelato che la macchina a raggi X non è stata utilizzata, ma anzi portata a casa, per l’ultimo fine settimana di gare, mentre non è stato effettuato alcun test nella tappa finale …a Parigi.

Nel frattempo, al Giro d’Italia, non si sono svolte prove su quattro delle 21 tappe del Grand Tour, comprese la prima tappa e la decima tappa delle cronometro. Mentre 158 bici sono state testate prima della tappa 20 – la cruciale cronometro in montagna del Mont Losari – quasi tutti i corridori partecipanti hanno cambiato bici prima della ripida salita finale, senza che siano stati effettuati test sulle bici da arrampicata dopo la tappa.

Anche le macchine a raggi X non sono state utilizzate una volta al Grand Tour italiano, e sono state utilizzate solo nelle ultime sei tappe della Vuelta a España, con i commissari che hanno dovuto fare affidamento sul metodo meno accurato tablet (o iPad) per eseguire i test .

Nel Tour de France femminile, i raggi X non sono stati utilizzati una volta durante la gara, mentre solo sei biciclette sono state testate prima della cronometro dell’ultimo giorno. Anche per la Vuelta Femenina della Regina non si sono svolte prove fino alla famosa Lagos de Covadonga.

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Mentre i tablet (che rappresentano oltre l’88% di tutti i test condotti nel 2023) consentono ai tester di scansionare rapidamente un grande volume di biciclette, i dongle utilizzati per rilevare i campi magnetici tendono a mancare di precisione a causa della loro incapacità di vedere attraverso il carbonio. pneumatici.

Il podcast ha anche rivelato che, secondo le loro fonti, alcune biciclette mostravano valori magnetici elevati per ragioni attualmente sconosciute, e alcuni suggeriscono che i responsabili fossero i materiali utilizzati per fabbricare le biciclette. In questi casi, le biciclette devono essere smontate per un’ulteriore ispezione, sebbene RadioCycling sia consapevole che queste procedure non sono state seguite.

La scarsità di test diventa ancora più preoccupante quando ci si avventura al di fuori dei Grandi Giri.

Delle 51 gare WorldTour maschili e femminili – in cui i test delle auto sono obbligatori – affrontate dal podcast, 24 hanno fornito i dati dei test, mentre 12 hanno affermato che l’UCI non ha condiviso i dati e 15 non hanno risposto.

In una delle 24 gare che hanno risposto, la Vuelta a Catalunya – una delle gare di ciclismo di una settimana più prestigiose – non è stato effettuato un test antidoping dal 2021, mentre il Giro di Scandinavia femminile non ha visto un solo test sin dal suo inizio in 2017. Lo stesso anno in cui il presidente dell’UCI David Lappartint si è impegnato a intensificare la lotta contro le frodi meccaniche.

Alla Parigi-Nizza, probabilmente la tappa più importante di questo sport al di fuori dei Grandi Giri, non ci sono stati test su tre tappe, mentre non sono riusciti a svolgersi test su almeno una tappa del Tour Down Under maschile di quest’anno, e negli Emirati Arabi Uniti Tour. , e Tirreno-Adriatico. E il Critérium du Dauphiné.

Nel frattempo, solo quattro bici sono state testate in tre delle più grandi gare di ciclismo di un giorno: Milano-Sanremo, Parigi-Roubaix FIM, La Fleche e Wallon FEM.

In risposta all’indagine, l’UCI ha dichiarato in una nota: “Il programma dell’UCI contro le frodi tecnologiche si è evoluto costantemente nel corso degli anni e fornisce un sistema robusto per rilevare eventuali potenziali sistemi di propulsione nascosti all’interno dei telai o di altri componenti della bicicletta.

“Nel 2023, sono stati eseguiti un totale di 4.280 controlli, con dischi magnetici utilizzati in 3.777 controlli e tecnologia a raggi X – tecniche di retrodiffusione o di trasmissione di raggi X – in 503 controlli. Tutti i test sono risultati negativi.”

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Voci di un possibile doping dei motori nel gruppo circolano da diversi anni, con il presidente dell’UCI Lappartient che nel 2017 ha affermato che “sono preoccupato per l’uso dei motori” nelle gare professionistiche.

I commenti di Lappartient sono arrivati ​​un anno dopo che il programma televisivo francese Stade 2 aveva sollevato dubbi sul cambio bici effettuato da Primož Roglič al Giro d’Italia 2016 poco prima che lo sloveno iniziasse – e vincesse – la nona tappa della cronometro individuale.

Altri corridori e squadre sono stati oggetto di accuse nel corso degli anni, in particolare Fabian Cancellara da parte di Phil Gaimon, anche se il sette volte vincitore del Monumento ha sempre negato con veemenza le accuse che sono poi scomparse per mancanza di prove, lasciando Van den Driesche ancora l’unico . Un professionista di alto livello viene sorpreso a doparsi meccanicamente.

A un livello inferiore, nel settembre 2022 abbiamo riportato come un pensionato francese sia stato sorpreso a doping durante una salita in salita dopo che il 73enne aveva destato i sospetti degli organizzatori della gara finendo a soli tre minuti dal vincitore sulla salita di 10 km. Due mesi fa, un dilettante italiano è stato accusato di aver barato la strada verso la vittoria, attraverso un motore nascosto, dopo aver ottenuto il primo posto nella Maratona delle Dolomiti, una delle famose gare di gran fonduta italiane.

Anche se non c’è stato ancora un caso di alto profilo nel Regno Unito, nel 2016 è stato lanciato un sito web specializzato chiamato Doped Bikes che affermava di vendere motori appositamente progettati per essere nascosti all’interno delle biciclette durante le gare, ma in seguito è stato rivelato che, in realtà, è stata un’operazione ‘trappola del miele’: “Mira a scoprire chi è pronto a imbrogliare.

I fondatori Moreno Grazioli e Roberto Passi hanno affermato di far parte di “un gruppo di corridori preoccupati e addetti ai lavori del settore” che volevano “scoprire chi è pronto a imbrogliare nel nostro sport”. Il duo ha affermato di essere stato contattato da un anonimo “capo della squadra britannica”. Non sono stati forniti ulteriori dettagli.